雪山隧道:
山隧道為完成北宜高速公路建設計畫之關鍵工程，隧道開挖斷面依施工方法不同而異，以鑽炸法施工時，開挖斷面為馬蹄形，外支撐將依岩盤性質而選用不同型式之支撐（如岩釘、噴凝土、鋼支保等），以全斷面鑽掘機（TBM）開挖時，採用外徑約11.7公尺之圓形斷面，外
支撐使用預鑄環片。兩種施工法均以混凝土或鋼筋混凝土為內襯砌。
一、工程概要：
- 隧道長度：約12.9公里。
- 車道：分離之雙孔隧道，每孔隧道為單向之雙車道。
- 坡度：由東（頭城）向西（坪林）爬坡，坡度為1.255%。
- 路面：採用瀝青混凝土柔性路面。
- 通風豎井：共三處，每處設新鮮空氣豎井及廢氣排出豎井各一座，
兩豎井前後相距為50公尺。 - 通風機房：配合三處豎井之位置，設置三處地下通風機房。
- 通風中繼站：設三處通風中繼站，使兩隧道分區形成通風循環網路，以提高通風效果。
二、聯絡隧道：
人行聯絡隧道－每隔350公尺設一人行聯絡隧道，共二十八座，以連接東、西行隧道，提供
人員緊急逃生之用，並可通達導坑。車行聯絡隧道－每隔1400公尺設一車行聯絡隧道，
共八座，以連接東、西行隧道，提供緊急時車流疏散及維修救助之用，
並可供人員通達導坑。
- 安全設施：每隔50公尺設消防栓一處；每隔175公尺設緊急聯絡電話一處；每隔1400公尺於車行聯絡隧道之對面主隧道之外側設置緊急停車彎一處。
三、設備介紹：
國道五號北起南港系統交流道與國道三號相接，並設有石碇、坪林(坪林行控中心)、頭城、宜蘭、羅東、蘇澳等交流道，全長約54公里，雪山隧道則位於坪林頭城間長達12.9公里，預定95年中通車，完工時為世界第五長，東南亞第一長隧道。
1. 隧道結構：
雪山隧道採雙孔雙向設計，比較歐洲過去曾發生重大火災之隧道如St. Gotthard、Mont Blanc、
Frejus等多屬單孔雙向隧道，雪山隧道在安全上已排除車輛對撞之可能性，各項基本
結構設施數據如下表：
其中人行及車行聯絡隧道係提供緊急狀況時，用路人可直接推門進入待援(聯絡隧道具氣密及正壓，可防止主線空氣進入)，並可依指示進入對向車道或導坑。
2. 機電設施：
機電設施主要包括隧道供電、照明、通風、火警偵測及消防設施，佈設狀況如下表：
3. 交控設施：
交控系統分為「資料收集」、「資訊顯示」、「行控中心」三大部分，佈設狀況如下表：
4. 執法設備：
隧道內密集設置自動科技執法設備，針對「超速」、「未保持行車安全距離」及「雙白實線變換車道」加強取締，另立法院已三讀通過「道路交通管理處罰條例」修正條文，隧道違規可連續舉發，確保駕駛人都能依規定行駛，避免駕駛人投機心理及因違規造成之潛在危險因素，降低事件發生之機率。
5. 其他：
隧道內除上述各項設施外，目前國道新建工程局已提昇防火門耐火時效及溫度，另增設隧道二端管制站(管制及驅離違規進入車輛)及隧道內柵欄(事故發生時，阻止上游車輛再進入)。
6. 隧道安全設施一覽圖：
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