機油的選配基本上要考慮到
車齡-操駕習性-氣候-所需性能-還有引擎型態-供油與進氣型態
基礎缸壓-進氣壓-排氣迴壓
三洋的引擎
都是高轉輕壓大扭力型態在配上大倍率的軟傳動來配出較暴力的基礎動力性能
因為台灣人用車喜歡載重和起步有力加速順暢不拖速的關係
必須記住前3千公里的機油更換
就是所謂的機件磨合期都必須使用原廠機油做磨合
因為油質和引擎特性最能貼近原廠性能輸出規格
專業的訓車主要是在訊引擎內所有傳動組件齒輪鏈條和軸承運作效能
其次才是汽缸本身的出力角度問題
所以專業的訓車其實是1整個禮拜有週期性的做不同速域的操駕
一天中的使用:熱車-階段定速40-60-80.....最高不超過80 不過絕對是慢慢增加油門動力
絕對不做突然的大油門大馬力輸出
但是絕對不是不可定速-而是階段性定速-讓內機械組件習慣引擎動力輸出的性能
所以是40...就保持油門....60 保持油門.....80....保持油門(這方法是在車少的公路上做的專業訓車方式)
三洋原廠車的訓車磨合期間前3000公里都讓加滿機油並跑滿到機油錶時數滿亮紅更換機油(這其間的最高速80以內但是主要是不可以一起步就大催拉轉速-讓引擎有線性的去磨合各機健最佳運轉模式)-4000公里開始到6000公里自己計算里程加8分滿機油並跑到每一週期800公里更換機油(基本上到這裡訓車就算結束了)-6000公里以後恢復成加滿機油並跑到每一週期800公里更換機油
1.低溫黏度-高溫黏度越低的油品:
優點:低溫好啟動-熱車快-油較輕加速快-散熱性佳-清潔性佳-明顯提升推力和油門靈敏度-收油門時不易造成慣性衰退
缺點:油膜強度低-易氧化衰退-油膜薄不適合30000公里以上活塞封圈與汽缸體較寬鬆的老車-轉速提升快對於老車來說會明顯很耗油-推力暴力但是容易空轉-較容易有噪音
2.低溫黏度-高溫黏度越高的油品:
優點:保護性強-油膜厚較易保持老車缸壓穩定推力飽和-延長車體機件耐用與壽命-噪音低-對老車來說較省油
缺點:低溫不易啟動-加速較吃力-散熱性較低-清潔性也低-對新車來說太黏太厚重-反而會限制住新車該有的性能表現-收油門時較容易有明顯的慣性衰退
3.油品等級與油質
油品等級分類通常是SJ起跳-參考基礎來自油品的耐氧化和保護性能還有潤滑程度來做總和評估和歸類-再來就是SK-SL-SM(目前世界上公路車最高等級)
油品等級越高越好-但是每一家油品的油質特性都不同-油質引響的是潤滑性氣密穩定性
15000~20000公里已內的車都可算是新車保內-氣密穩定度已經讓活塞封圈和汽缸密合度所支配-所以更不需要用到高黏度號數的油品-應該要使用更輕盈更滑順的油品
15000以內的新車可以長期使用低溫5W-高溫40~50的油品
但不建議使用低溫5W以下的油品-因為那是賽車等級的油品
只為了單趟激烈操駕時讓性能作出最大幅度解放的油品
對市售車來說只會加速耗損
18000公里以後的中新車載來使用低溫10W~15W-高溫40~45的油品還不遲
因為這時候缸壓氣密比正需要被高年度的油品所補強-可以一直適用到40000公里以內
40000-45000公里以上的中老車可以慢慢改用低溫15W起跳的油品
留言列表
